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Un plan de circulation se dessine : entrées, sens uniques, vitesses, points de croisement, zones interdites aux piétons, aires de manœuvre et de retournement. Ce document précède l'achat et détermine tout le reste — nombre de panneaux, emplacements, linéaire de marquage.

Il sert aussi de référence à l'accueil : un chauffeur extérieur qui reçoit le plan à l'entrée circule autrement qu'un chauffeur qui découvre le site. C'est un document de sécurité autant qu'un document d'exploitation.

Dans un entrepôt, un quai ou une allée d'atelier, le miroir d'angle est la mesure de prévention la moins chère et la plus immédiatement efficace. Il coûte le prix d'une journée d'arrêt évité et se pose en une heure.

À l'extérieur, les sorties sur voie publique, les rampes et les virages masqués demandent des miroirs routiers dimensionnés selon la distance d'observation — un miroir trop petit pour la distance ne montre rien d'exploitable.

Un poteau d'éclairage, un coffret électrique, une colonne de bâtiment ou une porte sectionnelle heurtés par un chariot immobilisent une exploitation. L'arceau prend le choc à leur place et se remplace pour une fraction du coût de la réparation.

Sur les voies internes rapides et les bords de talus, les dispositifs de retenue jouent le même rôle à une autre échelle : ils ne préviennent pas la perte de contrôle, ils la rendent survivable.

Allées de circulation, zones de stockage, emplacements de palettes, cheminements piétons, zones de danger : le marquage au sol est le seul support de consigne que personne ne peut ignorer, parce qu'il est là où l'on regarde.

Il demande un produit adapté au support et au trafic. Un marquage posé sur un sol mal préparé se décolle sous le premier passage de chariot élévateur, quel que soit le produit employé.